4739] Re: バッテリーの話

From: 大塚　正人 , Date_No: 2000-05-23_01

大塚です。こんにちは。

Tomoyuki Katoh wrote in "[tdr : 04738] Re: バッテリーの話"
>> さわおさんの書かれていた開放型バッテリー車とＭＦバッテ
>> リー車のレギュレーターが同じだったという事については、
>> 確かに不思議な話ですよね。バッテリーメーカーさん曰く
>> 「そんなはずは絶対ない」そうです。
>サービスマニュアルＰ８−１４の図がその通りであればレギュレータは
>交流を直流に変換するダイオードの集合体だけで電圧は制御してないようです。
>というわけで同じでも不思議はありません。

レギュレータの点検方法を見ても，やっぱりダイオードだけって感じですよね。
レギュレータより，むしろジェネレータ(発電器)が違うのではないでしょうか？

ダイオードで思い出したんですけど・・・最近のオートバイにはヘッドライト
スイッチがありませんよね。だけど，それなりにヘッドライトのON/OFFが
機能しています。

1)メインスイッチをONにしてもライトはOFFのまま　＜始動性向上
2)エンジンをかけるとライトが点灯　＜バイクは昼間もLight On!
3)エンストやキルスイッチでのエンジンストップでは点灯したまま
4)メインスイッチをOFFにすると，ライトも消灯　＜当たり前(笑)

上記を機能させてるのは，ダイオード2個とリレー1個だけ。古くからある
簡単な電子素子だけで上記システムを実現しているのって，本当にすごい！
と思います。YAMAHA車以外ではこの話を聞かないので，案外YAMAHA
の特許だったりして・・・。

＃ついでに言えば，ニュートラルにした時にオイル警告灯が点灯し，
＃ランプの球切れを確認できるのも，ダイオードさんのおかげです。

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Masato OTSUKA