2564] Re:キャブセッティング

From: 松浦　健次 , Date_No: 1999-06-17_03

　松浦です。こんにちわ

＞パワーフィルターでしたっけ。それとも直キャブでしたか？

いまは、直キャブにファンネル状のものをつけて乗っています。

＞ キャブのジェット類の設定はどのようになっていますか？

キャブばらして確認してみました。
メインジェット＃２７５、パイロットジェット＃２０、
パイロットエアジェット＃０．７、
ジェットニードルのクリップは上から４段です。
もともと、セッティング済みのキャブなのでMJとJNのクリップ位置で
だいたい良くなっています。MJは、いち時期＃２９０でしたが、あたたかくなってき
たころに＃２７５なしました。

＞ キャブが違うから直接比較はできないでしょうが、
＞ ＴＭでパワーフィルター組（私ともりのさん）は、
＞ セッティングに非常に苦労して、結局、ＭＪ３１０とか３２０とかいう、
＞ 信じられないような変則設定になっているのです。
＞ ＰＡＪを落として普通のセッティングというのを最上さんが検証していま＞す
が。

８６’TZRのRC　SUGOのF3セットアップマニュアルがあるのですがそれでは、MJが＃
３１０、ニードルジェットがP-0、PJが＃２７，５を基準に上下のジェットがセット
になっています。PAJは、ノーマル、MAJは、ドリルで加工して使うようになっていま
す。たしか８８’TZRやR１ZのキャブはMAJ
が交換可能になっているので、TDRも加工の必要のないキャブがついているとおもい
ます。
F3マシンのセッティングなので比較にならないとおもいますが参考まで。


＞そうそう、もう一度、エアクリーナーボックスを付けて見るつもりです。
＞ 夏にはエアクリーナーボックスで登場すると思います。
＞ やっぱり、いくらパワーが出たって、
＞ １２０００まで勝手に回ってしまうエンジンは危なくてしょうがないです。
＞ 昨日も試したのですが、一番おいしいところが１００００より上にあるっ＞ての
は、 ピストン破壊への道をまっしぐらです。

　ピストンのみならずクランクも破壊されるかもしれませんよ。
　あっ！うちのもだ

気を付けましょう！

話しはかわりますが、ひさびさにインターネット検索でTDRをさぐったら、
さらに検索で”焼き付き”なんて言葉がでてきました。ふきつです。

でわ、また