2557] ＣＤＩ

From: 城　克文 , Date_No: 1999-06-16_03

じょうです。
松浦さん：
>解体屋でみつけたら、かいってことです！たぶん１０００円ぐらいだと思うので
>（店によってちがうが）ためしにどうぞ。新品は数万円するとおもうので、
>おすすめしません。
そうですね。ＣＤＩの新品は５万くらいでしたね。
解体屋でも、中古パーツ屋として商売してるとこは、
全部新品パーツの半額なんて売り方をするところがあるので要注意ですが。

しかし、そんなに違いますか。
こないだの夜遊び会で、
１ＫＴシリンダーと２ＸＴシリンダーの現物を比較検証したのですが、
２ＸＴは排気ポートが２つ多いのはよいとして、
その位置がＹＰＶＳ全開時の所なのです。もちろん低回転時にも閉じたりしません。
つまり、１ＫＴより高回転型で、かつ低回転を犠牲にしている形なのです。
（新しいＶのエンジンは、確かＹＰＶＳが３つ付いてましたよね。）

だから、ＣＤＩも６千回転以上を射程にしてるということもあり得ますね。

ＣＤＩの点火時期特性なんかも比較データ表に載せたいですねえ。
サービスマニュアルからスキャンしてRide on に載せられたらいいなあ。
いや、どっちかというとインフォメーションガレージネタでしょうかね。

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松浦さんのはパワーフィルターでしたっけ。それとも直キャブでしたか？
キャブのジェット類の設定はどのようになっていますか？

キャブが違うから直接比較はできないでしょうが、
ＴＭでパワーフィルター組（私ともりのさん）は、
セッティングに非常に苦労して、結局、ＭＪ３１０とか３２０とかいう、
信じられないような変則設定になっているのです。
ＰＡＪを落として普通のセッティングというのを最上さんが検証していますが。

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そうそう、もう一度、エアクリーナーボックスを付けて見るつもりです。
夏にはエアクリーナーボックスで登場すると思います。
やっぱり、いくらパワーが出たって、
１２０００まで勝手に回ってしまうエンジンは危なくてしょうがないです。
昨日も試したのですが、一番おいしいところが１００００より上にあるってのは、
ピストン破壊への道をまっしぐらです。

ノーマルに戻すと、３ＮＲ＋ＹＥＩＳでの４０００回転のトルクの山が復活して、
つまらなくなるかも知れませんけど、まあ、それも皆さんに試してもらいましょう。
（大排気量４ストみたいで乗りやすいには違いなんですが。）

では。