From: 最上 海一郎 , Date_No: 1999-03-07_02
最上＠雨じゃ作業がすすまぬぅ〜。
Sun, 7 Mar 1999 15:26:40 +0900 (JST)
じょうかつふみさん wrote:
＞じょーです。
＞３ＮＲは、焼き付きはともかくとして、
＞ピストンのスカートが割れてクランクケースに落ちて、
＞それがギヤに噛んでるのだそうです。とてもやばい。
＞３ＮＲといってもエンジンだけ見れば１ＫＴと同じなので、
＞換装エンジンを探そうかと思っています。
おやぁ〜、結局は減ってしまったピストンリングが原因か
ポートのかみ込みか分かりませんが、ピストンが首降って
どこかに当たって割れたのでしょうか？
ただ「ギア」って何の事かなぁ？クランクケースからギアの
有る所へは直接つながっている所はないのですが、ワープしたとか？
もうエンジンは全損と思った方が良いと思いますよぉ。
＞で、１ＫＴや２ＸＴに換装しておられる方々、手間は如何でしたか？
＞なお、電装系はそのままでいいんですよね？
＞キャブやチャンバーはいいとしたら、交換作業は下ろして乗せるだけですよね。
２XTはキャブがTDRとは違うので、TDRのキャブを使うならセッティング
し直さないとだめかも。CDIなんかも多分違うのでしょうねぇ。
僕もキャブはTDRのストックのまま取りあえず走ってみるつもりですが
どうなる事やら。
＞載せ変え自体の所要時間って、どれくらいかけましたか？
一年くらいかな・・・（ボソッ））
冗談は置いといて、ただ載っけ変えるだけだったら一時間位有れば
十分だと思います。２ＸＴにするのだったら、エンジンの下側の、
エンジン振動ストッパーが付いてないので、TDRのを外して付け変えます。
マニホールドが微妙に違うので、完全に納得が行く感じではないけども
全然問題ない程度です。あとは全部同じです。OILは抜いてあるので
必ず入れてからかけましょう（ギア）。
＞なお、自分でクランクケース割ると大変ですか？
＞オーバーホールなんて工賃だけでしょ。
＞自分でやったら安くできないかなあなんて、ちょっと考えています。
それが納得行くようにやりだすと結構お金がかかちゃいます。
「どうせだから病」を慢性的に持っている人はヤバイです。
症例は
ピストンリングも変えとこう、あれっ？ピストンも減ってる。
じゃぁピストンピンも交換。
ポートも少し砂落とし位しておこうか。
ベアリングも変えておこう。
クランクもセンター出して溶接しようかな。
シフトも渋いからシャフトも交換。
ついでだからクラッチ版も交換。
＋ガスケット＋OIL代＋エンジン代。
いやぁぁぁぁ〜、15万円コース？
＞それから、Ｕ．Ｐ．Ｓ．ＴＡＫＵさんの連絡先わかりませんか？
Ｕｓｅｄ Ｐａｒｔｓ Ｓｈｏｐ タク
Ｔｅｌ＆Ｆａｘ ０４７４−９２−１８３２
営業時間 Ｐ．Ｍ．１：００〜Ｐ．Ｍ．７：００（へんなのぉ）
定休日／毎週水・金曜日（その他仕入れの為不定休）
こないだいったらまだTDRの１ＫＴキャスト仕様の中古車が
置いてあったなぁ。
では(^^)v
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[Back Yard Garage 01]
YAMAHA RZV500R,TDR250,RZR250,SDR200
TOYOTA AE86 Coming soon → SR40G
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