1411] Re:[1410] 皆さまに感謝

From: 城　克文 , Date_No: 1999-02-13_02

じょうです。

最上さん、ＴＤＲのキャブは古いから、
オーバーフローはエンジンに流れるようになってるんですって。


さて、ふろーとですが、
書いてても、この図でわかるとは思えませんが、下に解説します。


　　＿＿＿＿＿　＿
　　　　　　　Ｈ
　　　　　　　Ｈ
　　｜‾‾｜　Ａ
　　｜　　＋−＋−◎
　＝｜＿＿｜＝


タンクからきた燃料がＨ（パイプのつもり）を通って落ちてくるのを、
Ａ（ニードルバルブのつもり）が下から押さえて止めていると思ってください。

Ａは、大きい□（フロートのつもり）とくっついていて、
□は◎で固定されていて上下に動きます。
□は浮きなので、ガソリンに浮かんでいます。

＝＝（キャブの中の油面のつもり）までガソリンが入っているので、
□が浮いてＡを押し上げて、ガソリンがそれ以上落ちてくるのを止めています。

で、ガソリンがこの図に出ていないメインジェットから吸い上げられて、
油面が下がると、フロートが下がってＡも下がって、
Ｈとの間に隙間ができて、そこからガソリンが落ちてくるわけです。

（だいたい合ってますよね。）


で、フロート調整ってのは、このフロートの位置とＡとの高さを合わせることです。
これがあってないと、ガソリンはいっぱいに入ってるのにＡが閉まらず
どんどんガソリンが入ってきてオーバーフローしたり、
逆に、ガソリンの量が足りないのにＡが閉まってしまい、不足することになります。

なお、ニードルバルブの段付き摩耗ってのは、
Ａが、長く使ってるうちに凸みたいになってしまうことです。
うまくＨを埋められずに、隙間ができてそこから漏れてくるので、
やはりオーバーフローします。

わかるかなあ。雰囲気だけね。
では。