5568] RE: ひとこと

From: 今藤　育英 , Date_No: 2000-08-31_04

ちゃーす、今藤です。細井さん、こんばんは、と始めまして。

[tdr : 05563]
>細井です。
>私もランツァの前にDRに乗っていました。
>私が乗っていたのはＳでこれにはセルも、車高調整も何もありません。
>セルもなかったので、キックでエンジンを掛けてました。お陰様でセルのありがたさ
>が身にしみ、ランツァを購入したわけですが・・・。


私は以前、旧TT250を乗ってました。
その後TT２５０Rに乗り換え、セルのありがたさを知りました。
ただ、TT２５０Rには色々と裏切られ、嫌気がさしてDR350に乗り換えました。
DR350はさすがにレーサーなんでキックオンリーですが、一発で掛かります。
それどころか手でもキックが掛けられるので（ちょっと自慢）たぶん世界一優れた
キックだと思ってます。

>ＤＲには３種類あって、最初にＳがデビュー、その後、ＳＨ（これは車高調整のみ、
>セルなし。）、ＳＨＣ（車高調整、セル付き）が加わりました。その後、別モデルで
>ジェベルが加わっています。


えーと、前にも書きましたがDR250にSHというモデルは存在しません。
車高調整付きは全て「SHC」です。（SUZUKI　HEIGHT　CONTROLの略ですから。）
車高調整のみ、セルなしのモデルは型式がDR250SHなんで勘違いされてるんだと思い
ます。

かやばさんへ。

>もしかしてDR３５０のFサスがTDRにも使えるの？
>ちょこっと気になったして。(^^)ムフフフ

付きますよ、それもボルトオンで。（実際に付けてTBIを走ってます。）
DR350の方が若干ステムシャフトが長いくらいで、上下のベアリングはTDRのがそのま
ま使えます。
フルストローク２８０ｍｍのサスは林道等のギャップではビクともしません。

ただし、いい事ばかりでは有りません。
欠点は、
■ハンドルの切れ角が少ない。（ロードレーサー並）
■ストロークが有りすぎてキャスターが寝すぎる。（チョッパー並）
■突き出しを増やすと前輪がラジエタ−に当る。
です。

結構致命的な欠点です。私は未だに解決策を見出せなくています。（一番の解決方法
は「あきらめる」なんですが・・・。）

もし、かやばさんが使う時はご協力しますよ。