5271] Re2:がっかりです。

From: 澤尾　亮 , Date_No: 2000-07-31_06

ども、さわお＠リオックスです。

 [tdr : 05267] RE: [tdr : 05265] 
> 横浜＠やまだです

−−−さっくり−−−

> 消去法として（簡単に出きる項目順）

−−−さっくり−−−

> ２・キャブレター異常
> ２・Ａ。前回のＯＨ絶対自信があれば省略。
> ２・Ｂ。自信ない＝入念にＯＨ
> 　　　　エンジンコンディショナー、エアーガンを使用すれば２〜３年放置車両もよ
> みがえります。
> 　　　　其れでもダメなら希硫酸使用。
> 　　　　とにかく穴と言う穴は全部清掃。
> ２・Ｃ。（省略可）組み付ける前に、ついでにマニホ−ルドを外しリードバルブ掃除
> 左右の動作確認。

マニホールドは、消耗品と考えても良いくらいの物だと思いますので、
交換して無いなら交換すれば良いと思います。

> ２・Ｄ。組み付け調整後。だめ＝２・Ｃ（省略した場合）それでもだめ３へ。
> 
> ３・う〜〜ん、点火ですかね？（どうでしょう？）
> ３・Ａ。左右のプラグを外し単純に火の飛び具合を目視にて確認。
> ３・Ｂ。左右のプラグとコードを入れ替えちゃう。（ＴＤＲではやったことないで
> す）
> ３・Ｃ。左右どちらかに異常があれば、プラグ・コード・イグニッション・ＣＤＩの
> 順に疑っていきましょう。

プラグコードの入れ替えは構造上OKなので、やってみた方が良いと思います。

> ４圧縮
> ４・Ａ正確に測るには、バキュームメーターがないと計れません。

プレッシャーゲージですね。

＊現在どのような状況か解りかねますが、致命的な結果にならないように
調子の悪い状態での走行は、控えたほうがよろしいかと思います。
前にも、書きこみましたが新品に換えた方が良いもの、変えなくても良いも
のの判断は、出来るバイク屋に見てもらう方が良いと思います。

＊キャブレターOHでチョーク関連の所のチェックはしたでしょうか？ゴム系の
部品は要チェックです。

＊調子が悪い原因が、エンジン本体の場合は走行中に重大な事故を起こす
恐れが有るので、十分に気をつけてください。

以上、余計なお世話？でした。

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