2571] 最適な媒体＆キャブの中

From: 城　克文 , Date_No: 1999-06-18_05

じょうです。

佐藤さん御苦労様です。
そういう意味ではやっぱりミスターバイク系はいいでしょうねえ。
けっこうＴＤＲ読者もいそうだし、ＯＦＦ系の人も読んでるし、
２ストマニアもいそうだし。

−−−−−

松浦さん、わざわざばらしていただいたんですね。申し訳ないです。

>メインジェット＃２７５、パイロットジェット＃２０、
>パイロットエアジェット＃０．７、
>ジェットニードルのクリップは上から４段です。
>もともと、セッティング済みのキャブなのでMJとJNのクリップ位置で
>だいたい良くなっています。MJは、いち時期＃２９０でしたが、あたたかくなってき
>たころに＃２７５なしました。

なるほど、ＰＡＪ０．７ってのはいいとこなんですかねぇ。
最上さんが０．７を使っていたように記憶していますが。
ＭＪ２７５なら、ＴＺＲが２３０だし、
エアクリーナーなしで４０〜５０アップってのは納得できるところですね。

>８６’TZRのRC　SUGOのF3セットアップマニュアルがあるのですがそれでは、MJが＃
>３１０、ニードルジェットがP-0、PJが＃２７，５を基準に上下のジェットがセット
>になっています。PAJは、ノーマル、MAJは、ドリルで加工して使うようになっていま
>す。

おお、そういう設定も有りですか。よかった。
しかし、ニードルジェットＰ−０ということはかなり薄めてますね。
（ノーマルＱ−２だったはず。）
その分をＰＪ２７．５で調整してるんでしょうか。
確かに、レーサーだから、中開度は薄めてふけ上がりを確保して、
使わない低開度をボコつくくらいにして補正してるのかなあ。
確かにその方が段付きはなさそうだけど。

>＞ 昨日も試したのですが、一番おいしいところが１００００より上にあるっ＞ての
>は、 ピストン破壊への道をまっしぐらです。
>　ピストンのみならずクランクも破壊されるかもしれませんよ。
>　あっ！うちのもだ
やっぱり良く回りますか？
パワーが出るとクランクが、ってよく言われますねえ。
でも、幸い（？）うちのは先にピストンが壊れてくれます。
つい先日もピストンの破片をクランクケースに落としちゃいました(^^;)。
まあ、直接の原因はトップリングの回転→破損でしたが。
（こればっか。対策品でも年数や距離でだめになるのね。）
ピストン粉々でシリンダー無傷（とっても不思議）。
もちろん、先頃の沈黙の１週間で自力復活しましたが。
（修理費用はガスケットとクリップ代だけ。あとは手持ちがあったし。）。

>話しはかわりますが、ひさびさにインターネット検索でTDRをさぐったら、
>さらに検索で”焼き付き”なんて言葉がでてきました。ふきつです。

それはもしかして、私のＭＬの投稿のせいかな。
Ride on TDRのエンジン換装記のせいかも・・・。
ＴＤＲと焼き付きは、切っても切れない深い縁が・・・（あぁぁやめてくれぇ。）

では。