2187] 色々であります。

From: 波木井　修 , Date_No: 1999-05-07_07

波木井です。

佐伯さんＷｒｏｔｅ：

　＞たしかに　一番の　劣等生　だよね
　＞今ごろ　思い出したけど　モトショップ　エイジュ　で
　＞昔　ＴＤＲ用の　シフト作ってた　アルミ製で　一万したかな？？
　＞多分　もう在庫してないと　思うが　結構いい出来だったらしい
　＞どなたか　エイジュに　近いところに　住んでる人いない？？

連休中のガレージセールで’８８年の「オートバイ」誌を発見、三冊ほど
買ってきました。アルミ製のシフトのことは載ってませんでしたが、
バイクプロｅｉｊｙｕのＴＤＲが、１ＫＴのＦ３エンジンに換装して２００キロ超！
とか、ＳＰ忠男のＴＤＲはダイナモ上で５８．３ｐｓ出してたりといった具合
でなかなか楽しげです。それにしても、８０年代バイクブーム〜レプリカ
ブームの熱気が誌面から立ちのぼるようで、当時バイクに興味がなかった
人間としては追体験してその毒気？に当てられっぱなしです。
バブル期だけあって現在の号より広告が多くて分厚いし。

その他にも別冊ＭＣ誌の「追跡シリーズ」でＴＤＲが載ってた号とかね。
これ見るとなんと女性ライダーもいる、今でも乗ってるのかなー


ＴＤＲの短所について：

気軽に乗れるという点では、４ストタンコロに譲ると思います。
その辺がＴＤＲ絶版：同期のＡＸ−１は現役、って結果にでているような。
ＡＸ−１はセルも付いてたっけ。

その他流用について：

タンクのエアプレーンキャップがぼろっちくなってきたので交換。４００か１２００
か、はたまた１３００か訊きそびれましたが、ＸＪＲに付いてた奴だそうで。
当然？ガレセで入手。殆ど新品でした（ちなみに数百円）
ゴム製の内張りが付いてたり（故にキャップを開けるとタンクの地肌が見えず
に気分は良い）、内部のパーツに改良が加えられてますが、
例によってａｓｓｙでしかパーツが出ません。
交換自体はキーシリンダーの載ってるアルミの台座ごと入れ替えるだけで
ＯＫ、しかし、キャップばらしマニュアルなんかないので、最組み付け時は
要注意です。（内部のパーツの向き等）

古いバイクでも最新車のパーツの恩恵に浴せるって話。
ＦブレーキローターのＰＣＤなんか２０年くらい前から一緒みたいだし。
まー流用小ネタですが、こんなのも醍醐味ってことで（殆ど自己満ですね）

では。