1505] さんえぬああるについて

From: 城　克文 , Date_No: 1999-02-19_15

じょーです・・・。

重大事実を発表しなければなりません。


本日、ヤマハへの問い合わせが終了し、３ＮＲと２ＹＫの違いを確認しました。
３ＮＲはカナダ仕様で、２ＹＫとの「意味のある」違いは吸排気系「のみ」です。
他のパーツは、ナンバーが全く一緒だそうです。
　（フランス語シールとかメーターとかは除外。
　　もしかしたら、ＺＸＲ１１００みたいに、
　　スピードメーターがリミッターになってるってことも、
　　ないわけではないでしょうけど・・・。）

さらに、カナダは、森林が多く、
「サイレンサーから火花が全く出ないようにしないといけない」
という規制があるそうです。
そのため、３ＮＲのサイレンサーにはご存じの「しっぽ」がついています。
（内部構造はパーツリストでは確認できないのですが、網が入っているそうです。）
で、それに合わせた吸気セッティングになっているとのこと・・・。

悪い排気効率に合わせた吸気セッティングって、いったい何・・・？

で、排気系の違いはサイレンサーのみ。
キャブはメインジェット２１０、パイロットジェット２０、
パイロットエアジェット１．４と、全く一緒。
ノズル、ニードル等の型番も全く一緒。

で、キャブのアッシーの型番が違います。
ってことは、かえって内径狭いんではないか？

といったデータと、この現実の３ＮＲのパワーとは、
どのように説明すれば整合するのでせうか。

私が乗り比べたＴＤＲは、限られたものですので、
たまたま非常に整備状況が悪かったということすら考えてしまいますが、
そうでもないしなあ。

ここで、試乗希望者募集とするか、ＯＦＦ会をやりましょうとするか、
はたまたキャブをばらしはじめるか、皆さんのお薦めはいかに・・・。

では・・・。


今日は雨からみぞれにかわる中、事情があって、午後からＴＤＲで来ております。
こんな日に乗りたい人はいないでしょうが、
萱場さんとか大谷さんとか、一応、御参考まで。