バネの交換

From: 城　克文 , Date_No: 1998-09-05_05

じょうです。

もりのさんからいただいたバネを、ようやく交換しました。
先ほどダンパー単体に取り付け終わったところなので、
バイクへの組み付けは明日になります。
乗り心地などは追ってご報告ということで。

しかし、今日の作業は、思わぬところでつまずいてしまいました。
考えてみれば当たり前なのですが、
「今付いてるスプリングが堅すぎて縮まない」のです。
だからこそ交換しようとしているのだから、当然のことですが、
ここまで堅いとは思ってなかったので・・・。

昨日は、家の中でもらったスプリングの作業でしたが、
ほとんどルンルンしながらあっさり２センチほど縮めて、
ＰＰＰテープで固定して寝ました。
今日バイクにまたがって、乗車荷重による方法でやろうとしたら、
重さ不足でバネ自体は５ミリもいきません。
で、カチャカチャとばらして、サスを取り出して、
さあ縮めようと思ったら、昨夜の方式では金具が歪んでいきます。
仕方なく家に持ち帰って、
もっともっと丈夫な「ミニＬ字鋼」みたいなのを探し出して、
二重に組み付けてようやく締め付け作業再開となりました。

２つのバネは、巻き数も太さもぱっとみたところ同じものに見えます。
（うちのも塗装の下にかなり錆が出てました。）
乗ってみないと違うのかどうかの結論はでないでしょうが、
それにしても作業の段階でこんなに違うのでは、同じものではないはずです。
で、何でこんなに違うのかなあと思っていたのですが、
ばらして初めてわかったこと：バネの自由長（初期長）が違う。
１センチ強、輸出ものの方が長いのです。
バネレートは測りようもないので比べていませんが、仮に同じだとしても、
長さの分だけプリロードがかかってることになるわけですね。
（作業の感触ではバネレートも違いそう。）


塗装ですが、うちのは、ビニールみたいな柔軟性のある塗装ではなくて、
普通のパリパリのつやありブラックだったので（輸出用は手抜きなんかなあ）、
それでいいことにして、下地処理不要の錆止めブラック
（ＲＵＳＴ　ＭＡＴＥとかいう名前でした。アメリカものだそうな。）
を吹きました。